对抗谷歌苹果，汽车制造商联手开发自动驾驶服务

面对来自硅谷科技公司自动驾驶技术的威胁，在本周的巴黎汽车展上，汽车制造商们决心发起绝地反击，在自动驾驶和汽车数字服务领域联手行动。

据路透社报道，宝马、戴姆勒和大众旗下奥迪公司在本周联合宣布将于明年推出最新的路况监控服务，能够帮助驾驶者了解前方数英里的交通路况。这项服务来自三家公司共同成立的导航地图服务公司HERE，能够通过采集车辆上传感器的视频数据，来提供精确实时的路况播报服务。

HERE的竞争对手，荷兰的TomTom本周四也宣布与卡车制造商沃尔沃和大众旗下汽车制造商斯柯达达成交通数据合作协议。

与此同时，通用、尼桑和大众都在测试一项计划，依靠用户车辆来采集视频数据，使用的摄像头传感器来自深度学习领域的明星创业公司——以色列的Mobileye，这使得汽车制造商们在无人驾驶汽车的精确定位服务上相比谷歌不落下风。

汽车制造商们面临的最大挑战来自商业模式，谷歌的地图服务是免费的，盈利来自广告，而汽车制造商们则需要说服用户使用付费的联网汽车服务。

最近，谷歌旗下的众包导航服务Waze与交通数据创业公司Inrix达成合作，Inrix将向Waze提供数据服务，帮助驾驶者在智能手机APP上查找停车位，而这项服务是免费的。这项服务颇具竞争性，而汽车制造商们也选择了合作而不是对抗，本周四雷诺就展示了在运行Android Auto的仪表台中集成Waze系统的原型，Android Auto是谷歌专为汽车制造商开发的车载移动操作系统。

联网汽车技术的普及对移动数据网络服务和质量提出更高要求，德国的顶级汽车制造商们本周宣布将于爱立信、华为、诺基亚、高通和英特尔合作开发下一代5G网络，预计2020年问世。

小心驶得万年车

对于自动驾驶汽车产品，汽车制造商们原先的规划是10-15年后上市，但是面对谷歌和特斯拉的步步紧逼，汽车制造商们纷纷将自动驾驶汽车产品的进入市场周期缩短为未来五年，而开发方式则分为两大阵营：一部分汽车制造商选择自行开发，其他的则选择外包。但是随着汽车制造商之间的合作和新型产业链的捏合，两条道路的界限越来越模糊。

菲亚特最近选择与谷歌合作开发自动驾驶货车，分析师认为菲亚特财力较弱，独立投入软件团队力不从心。

即便如戴姆勒这样坚定地选择了自主开发道路的汽车制造商，也同样需要第三方合作的助力。戴姆勒的合作原则是在不牺牲品牌独特性的同时，基于成本进行考量一个领域是否需要引入合作方。

事实上，汽车厂商与互联网科技公司的跨界合作已经非常广泛，例如中国汽车制造商吉利公司旗下的沃尔沃集团就与Uber合作开发自动驾驶汽车产品，而通用则与Uber的竞争对手Lyft合作，这可以看做是一种混合策略。

正如奥迪北美总裁Scott Keogh所言：从很多方面来看，汽车工业正在转型为软件生意。