2030年私人汽车将消失？迄今最大胆的汽车行业发展预测报告

共享单车（例如摩拜和ofo）甚至共享汽车（例如togo）是时下比较火爆的创业项目，但是真正重要的问题，也许不是去讨论这些创业项目是否真的属于“共享经济”范畴，而是对未来即将发生的，更大范畴的，更具革命性的TaaS（Transportation as a Service，出行服务）做到心中有数。

TaaS是典型的技术驱动的行业颠覆性变革，其技术驱动力主要来自人工智能自动驾驶技术、数字服务（地图、智慧交通基础设施）、联网（电动）汽车这三大领域，目前Google、Uber、百度等互联网公司，包括特斯拉以及奔驰、宝马、奥迪、福特等汽车厂商都在纷纷加快自动驾驶和联网汽车技术的研发、测试和商用进程，这一点从人工智能自动驾驶技术芯片方案硬件提供商Nivida近年不断翻翻来的财务营收就能看出。

目前在自动驾驶技术方面，特斯拉明显领先于其他汽车厂商和竞争对手（Uber前不久的自动驾驶测试车事故是个重大打击），Google（包括waze等旗下应用）在地图数字服务方面优势不可动摇，而Uber在大规模出行场景中的路线算法（主要应用场景是“拼车”）方面具有优势。

SAE自动驾驶技术的六级分类，特斯拉已经发布的AutoPilot2.0属于第五级全完自动驾驶

从UberX到共享拼车，再到完全没有司机的全自动驾驶，TaaS的发展可以分为三大阶段，而自动驾驶技术的演进和普及速度，是决定和改变不同阶段汽车TaaS市场竞争格局的关键变量，同时也是业界争议最多，最“看不清楚”的问题，这也导致业界很难对整个TaaS大市场的演进速度进行准确判断。

近日市场调查公司RethinkX推出的一份TaaS报告给出了一些大胆的预测，例如：（获取报告原文请关注IT经理网微信号：ctociocom，后台回复：TaaS预测报告+邮件地址）

到2030年，也就是自动驾驶汽车获得法规准入后的10年内，95%的美国乘客里程都将由自动驾驶的电动汽车车队提供，其背后的商业模式就是所谓的TaaS。

如果这份报告的预测结果（绝大多数乘客出行不选择私人轿车）能够应验，那么意味着未来13年中，整个汽车行业将面临天翻地覆的巨变，因为从福特T型车开始，整个现代汽车工业的商业模式都是建立在消费者购买私人汽车这一行为之上（B2C），如果大多数消费者放弃私人轿车，那么汽车制造业的商业模式将变成（B2B）。

如果由公司提供的自动驾驶车队服务成为主流，对于整个交通业的影响会是怎样的呢：报告指出：

自动驾驶车队服务将把美国乘用车数量从目前的2.47亿辆减少到4400万辆，这个过程只要十年。更少的汽车意味着道路和停车场的双重减压。

与交通基础设施建设运维成本的大幅下降相比，单位距离用车成本的大幅下滑才是消费者全面转向TaaS服务的根本原因（下图）

此外，每年美国机动车事故死亡人数约3万（编者按：与每年美国枪击死亡人数接近，在中国机动车事故死亡率和人数要高得多），而过去五年中，自动驾驶汽车在数百万英里的测试中只出现了零星的事故（包括特斯拉早期自动驾驶系统导致的死亡事故），如果自动驾驶技术和TaaS出行服务能够在十余年内实现普及，那么对经济和社会的影响力将不可估量，根据摩根斯坦利的报告，TaaS出行服务的市场规模可高达10万亿美元，而特斯拉涉足的家庭能源存储市场也高达2-3万亿美元。

IT经理网点评：虽然从经济成本上来看，TaaS相比普通汽油汽车、电动汽车有着巨大的优势，但是，姑且不谈自动驾驶技术的算法和技术成熟度，自动驾驶汽车还面临消费者认可度、市场法规和信息安全三座大山