扑朔迷离的汽车厂商云计算竞赛

早在2018年，埃隆·马斯克（Elon Musk）的SpaceX就将第一辆汽车投入太空。一连串的新闻发布表明，将汽车（以及汽车制造商）置于云端的竞赛（肯定更简单？）还远远没有结束。上周，大众汽车集团加入了微软的Azure云，以“加速自动驾驶的发展”。但是该公司还是Amazon Web Services（AWS）的粉丝，并且 早在2018年就宣布 了与Azure的关系 。本月初， 福特选择Google 作为其首选（但不仅是）云。

公司应该扩展其赌注并采用多云策略并不奇怪。但这在汽车行业变得更加复杂，原因有两个。首先，显然是希望给最常规的采购起一个好听的名字。例如，大众汽车拥有大众汽车云和大众工业云。他们做的事情截然不同。微软与宝马之间的2019年关系已经发展为涉及其他人的关系，被称为 开放制造平台。第二个也是更重要的重要原因是汽车制造商在整个业务中对云的使用范围非常不同。简化潜在的复杂性，可以将它们概括为：

通用SaaS企业应用程序，与其他所有业务一样。

就像您一样，汽车制造商也设有办公室，这些办公室的使用者也像您一样使用Office 365或Google Workspace，Zoom或Webex，Oracle或Salesforce或SAP。许多使业务运作的系统都在云中运行。任何签约全球汽车品牌的大型软件即服务（SaaS）供应商都可能对此产生一些噪音，但与汽车无关。

通用云基础架构。

与许多其他地方的开发人员一样，汽车公司的开发人员也使用基于云的基础结构来开发和测试其应用程序以及存储数据。直到一家网络安全公司发现 黑客正在使用一个帐户来开采加密货币之前，大多数人可能都不知道特斯拉使用了AWS 。地球上的每个主要汽车制造商都将利用来自阿里巴巴，AWS，Azure或Google中的一个或多个的通用云基础架构，而无需感觉到要传播事实。

通用大数据工具。

汽车公司产生大量数据。向半自动或全无人驾驶汽车的转变要求公司在培训汽车以识别和应对各种道路状况时分析大量数据。梅赛德斯（Mercedes）驾驶汽车环游世界，以获取有关不同国家道路状况和驾驶员行为的数据。其他人收集类似的数据，然后使用软件来模拟更多条件组合。大众汽车和微软上周的公告触及了这个用例。

支持汽车设计的用例。

一个新的Jaguar模型消耗了3600万个CPU小时，以支持运行180万个模拟，生成了1200 TB的数据。所有这些都有助于满足约40％的汽车设计和性能验证要求：该公司现在的目标是覆盖100％。 福特使用微软的HoloLens 来加快新车和卡车的设计过程。随着汽车制造商设定自己的雄心勃勃的目标来推出一系列全新的电气设计，他们正在寻找减少开发，测试和验证这些设计的时间和费用的方法。

支持汽车制造的用例。

在许多方面，汽车工厂与其他工厂一样。到处都是大型机器，它们会撞击，焊接，螺栓连接，弯曲，喷涂和移动物体。这些机器需要进行控制和监视，并且可以分析它们中的数据以弄清它们何时会损坏或如何更有效地使用它们。大众汽车工业云，开放制造平台以及谷歌与雷诺之间的合作关系的雄心壮志 都广泛地解决了该用例的各个方面。大众汽车最终希望超越自己的工厂，将类似的流程应用于供应链中的合作伙伴。

支持汽车操作和维护的用例。

当汽车制造商认为自己可能失去对使汽车行驶的软件系统的控制时，他们会感到紧张。就像汽车的外观设计一样，这是他们认为与众不同的知识产权，并且他们不想放弃。确实，许多人希望获得更多控制。即使有了（AWS）工业云和（Microsoft）汽车云，大众汽车仍在加倍开发自己的软件开发功能。在“ $ 50十亿计划汽车制造商真正需要拥有和维护多少这些系统，这又是一个问题，但是云基础设施显然发挥了作用：所有对车载系统的无线更新都必须来自某个地方，并且所有有关驾驶​​员行为和车辆性能的诊断数据需要进行处理。适当地加以保护，与在迪尔伯恩，哥德堡或沃尔夫斯堡的一个单独数据中心相比，全球云可能更适合为全球汽车服务。与汽车及其运营相关的其他服务和收入流，例如 而有关驾驶员行为和车辆性能的所有诊断数据都需要进行处理。适当地加以保护，与在迪尔伯恩，哥德堡或沃尔夫斯堡的一个单独数据中心相比，全球云可能更适合为全球汽车服务。与汽车及其运营相关的其他服务和收入流，例如 而有关驾驶员行为和车辆性能的所有诊断数据都需要进行处理。适当地加以保护，与在迪尔伯恩，哥德堡或沃尔夫斯堡的一个单独数据中心相比，全球云可能更适合为全球汽车服务。与汽车及其运营相关的其他服务和收入流，例如 情境意识，基于使用情况的保险，针对特定地点或驾驶员的产品促销等目前仍大多是假设性的或用途有限。

用例可增强驾驶员（和乘客）的体验。

许多现代汽车都支持Android Auto（再次与Android Automotive不同）或Apple CarPlay，将配对手机中的应用程序投影到汽车显示屏上，并通过汽车的麦克风和扬声器传递音频。奥迪（Audi），宝马（BMW），雪佛兰（Chevrolet）等其他汽车也可以选择使用亚马逊的Alexa。由于所有智能都位于电话或云中，因此这里没有与汽车真正的集成。

随着汽车制造商努力克服其行业的破坏力-相互关联的转变（通常称为CASE），即转向更多互联，自动驾驶，共享和电动汽车-云计算是工具箱中的重要工具。汽车制造商获得了价值，而云提供商则乐于为此大喊大叫。但是，下次当新闻头条大喊有关最新汽车/云技术婚姻的消息时，请记住稍微挖掘一下并询问真正需要解决云提供商的问题。

作者：首席分析师保罗·米勒（Paul Miller） 来源：ZDNET