出租车GPS信息揭示北京堵车真相

这些信息可能孕育新的城市规划方案，并将应用于城市扩张的每一个角落。

作者： Erica Naone （Technology Review）

北京以其交通拥堵闻名于世。据报道，2006年北京每天的交通高峰时段长达11个小时，白天北京被戏称为“虚拟停车场”。多年来，大多数大城市的规划者一直靠增加新道路、新轨道交通线，或者更有效地执行交通法规来缓解交通压力。

现在微软亚洲研究院的一个研究小组展示了一个新思路。通过跟踪的士的地理位置确定一个城市交通运输网的潜在问题，这将帮助市政府更好地缓解交通拥堵。

研究小组研究了，2009年至2010年取北京自3300辆的士的GPS信息。他们不仅仅寻找交通瓶颈——那些上班族往往熟悉的不能再熟悉的拥堵点。“这些拥堵路段仅仅是表象——并不是症结所在。”研究负责人郑宇说，“我们努力找出这些问题的源头所在。”

上周该研究小组在北京举行的第13界国际万能计算会议上展示了他们的成果。

为了找出交通问题的潜在原因，研究小组需要得到人们出行的相关信息——从哪里开始、在那里结束，和人们在其间是如何运动的。研究者将北京划分为若干区域，并分析的士的GPS信息寻找哪里是两个区域不能良好贯通的地方。

即使一辆的士从未慢速行驶过，仅从它的运行轨迹也可以显示出城市规划的问题。比如，的士司机也许会行驶出一条从A点到B点的纡回路线，而不是直线路线。多走的距离表示这个司机知道那条最便捷路线存在一个拥堵问题。

研究者的算法能够显示出，什么时间两个区域的路网和地铁网无法支持人们在两地穿梭。“通过指出潜在的问题，这个系统展示给城市规划者哪儿是值得注意的地方。”郑宇表示。

郑宇还说，在一些情况下，繁忙区域并不是真正存在问题的。比如，从区域1来的人流要经过区域2到区域3去，在这种情况下，最好直接连接区域1和区域3，而不是尝试拓宽区域2的道路。

研究小组通过检验他们算法随北京两年内交通网的演化而变化，以此来评估系统的可靠性。他们观察到，当城市规划者增添他们算法确定为问题区域间的联络线时，交通状况确实好转了。那些确定为问题区域但没有改进的区域，交通状况依然未好转。

郑宇说这个系统可以轻而易举地应用于任何一个拥有庞大的士队伍的城市，它们中的许多个也在以自己的方式与交通问题纠缠。北京拥有世界第四的出租车数量。前十名中包括墨西哥城、曼谷、东京、纽约、布宜诺斯艾利斯和莫斯科。郑宇表示，如果有充足的数据，他的技术可以像在北京一样在这些城市得到应用。

”我认为这是一个有趣的方向，尽管我想知道城市规划中的真正问题多大程度上与研究经费无关“，麻省理工学院计算机科学与人工智能实验室的副教授山姆·马顿说，他本人也从事研究无线感应器网络，包括GPS设备。

马顿补充说”研究小组累计的大量的数据，足以分析一座城市的每一条路，这让这项成果印象深刻。仅仅数年以前，获取关于道路情况如此之多的数据一直是一个难题。在他的自己的研究中，他同样将GPS感应器架设在的士上以获取数据，但研究的费用和难度限制他在几十辆上，而不是数千辆上。“